【震撼来袭】上海中心大厦、迪士尼度假区、南京牛首山等30项工程获“詹天佑奖”！-绿建平台
2018年6月3日，第十五届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会在北京隆重举行。中国建筑、中国交建、中国中铁、中国铁建等央企代表参加了此会议。

中国土木工程詹天佑奖是以表彰奖励科技创新与新技术应用成绩显著的土木工程建设项目为宗旨的科技奖励项目，由中国土木工程学会和北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会于1999年联合设立，2001年经科技部首批核准登记，是中国土木工程领域最高奖项，被称为建筑业的“科技创新工程奖”。
第十五届詹天佑奖评选坚持“数量少、质量高、程序规范”和“公开、公正、公平”的原则及严格的评选程序，从139个申报的优秀项目中，评选出了30个获奖项目。这些项目在工程建设技术、建设理念、节能环保等方面，都有较大创新。

第十五届中国土木工程詹天佑奖
获奖工程名单
一、建筑工程（9项）
1、上海中心大厦

上海中心大厦是一座集办公、商业、酒店、观光为一体的摩天大楼，总建筑面积约58万m2，高632m，为中国第一、世界第二高楼兰炼二中。大楼结构地下5层，地上127层，采用内外双层玻璃幕墙的支撑结构体系。建筑造型独特，外观宛如一条盘旋升腾的巨龙，盘旋上升，形成以旋转120°且建筑截面自下朝上收分缩小的外部立面。桩基采用超长钻孔灌注桩，结构为钢混结构体系。竖向结构包括钢筋混凝土核心筒和巨型柱，水平结构包括楼层钢梁、楼面桁架、带状桁架、伸臂桁架和组合楼板，顶部设有屋顶皇冠。
目前中国第一、世界第二高楼，该工程创新采用曲面旋转上升空间设计，外观宛如一条盘旋升腾的巨龙，120度旋转向上且建筑截面自下朝上收分缩小的外部立面，有效的减少大楼结构的风力负荷。
工程于2008年12月2日开工建设，2015年4月30日竣工，总投资150亿元。
参建单位：上海建工集团股份有限公司、同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司、上海中心大厦建设发展有限公司、上海市机械施工集团有限公司、上海建工一建集团有限公司、上海市基础工程集团有限公司、上海市安装工程集团有限公司、上海岩土工程勘察设计研究院有限公司、上海建科工程咨询有限公司、上海市建筑装饰工程集团有限公司、上海园林(集团)有限公司、上海建工材料工程有限公司、上海市建工设计研究总院有限公司、上海材料研究所、上海建工七建集团有限公司
2、宁波站

宁波站为改建站，总建筑面积为202810m2，工程桩基最大桩径2.5m、桩长84m。主体结构采用“预应力框架结构+大跨度钢梁钢屋盖”组合结构体系，雨篷采用“钢管混凝土柱+横向张弦梁+索撑”结构体系。轨道层、高架层均采用“劲性钢管混凝土柱+预应力钢筋混凝土框架”体系，预应力框架梁最大跨度为48m，截面为1.5m×3.6m和1.2m×4.2m；屋盖中央拱形钢梁跨度达66m，南、北正立面设有“水滴”状悬挑大桁架，悬挑达22m。是国家“八纵八横”铁路客运专线上的一个大型综合交通枢纽，真正实现了铁路、公交、地铁、出租车、长途汽车等“零换乘”的设计理念。
国际上第一座既有线横穿施工现场但实现了一体化施工的火车站。首次在站房领域提出并采用跨越深基坑的“现浇梁板+钢格构柱”组合式铁路临时栈桥结构体系；国际首次研发应用了上跨软土深基坑高速铁路临时栈桥技术，攻克了既有线上跨深基坑一体化开挖、高铁列车不降速安全通过等世界难题；创新采用了高架站房与地铁共建一体化结构沉降耦合控制技术和“环形钢牛腿+混凝土环梁+预应力”的复杂节点形式。其造型复杂，施工及技术难度大，面临一系列难题：既有线横穿施工现场、基坑需一体化施工、“水滴”及“船型”张弦梁结构复杂、雨篷跨线施工难等。设计和施工单位对此进行了深入研究，通过一系列创新，取得了显著的经济、社会和环保效益。
工程于2010年10月6日开工建设，2015年9月18日竣工，总投资32.16亿元。
参与单位：中铁建设集团有限公司、上海铁路局宁波铁路枢纽工程建设指挥部、中铁十七局集团有限公司上海轨道交通工程有限公司、北京中铁装饰工程有限公司、同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
3、上海迪士尼度假区

上海迪士尼度假区项目是中国大陆首座迪士尼主题乐园,也是中国首个获得“鲁班奖”的文旅工程。中建打造了园区主入口、迪士尼花园、宝藏湾等园区。其中宝藏湾是全球迪士尼乐园中唯一以海盗为主题的园区，集思维创新、顶尖科技、匠心创造与视觉震撼于一身，被美国视觉效果协会（VES）颁发“特殊项目最佳视觉效果奖”，被世界主题娱乐协会（TEA）授予“杰出成就奖景点”。
该工程位于上海浦东新区，面积1.13km2，工程造价138.3亿元，是全球第六个迪士尼主题乐园。乐园工程体量大、工期紧，超大面积地基处理施工、材料应用要求高、钢结构设计复杂、游艺设备新颖、机电协调施工、生态水质控制要求严、BIM技术应用要求高。乐园分为奇想花园、探险岛、宝藏湾、梦幻世界、明日世界五个游乐片区和BOH后勤区，为目前国内综合性最强主体乐园，富有活力、景观优美、交通便捷、服务多样化，成为低碳节能、绿色生态的典范。
“主题雕刻抹灰”等“建筑魔法”的应用，为22栋建筑“量身定制”出145套华丽“外衣”，让宝藏湾再现了300年前加勒比王国的岁月痕迹。在建筑外立面安装不锈钢收边条和钢丝网，分层喷涂砂浆，再进行人工雕刻塑型和上色、做旧处理天纵狂颜，实现仿石、仿砖、仿木、仿金属、做旧不旧等效果。直径25米的超高穹顶弧形防水投影幕墙，成功问鼎“5级抹灰”的最高标准。
110万米地下管网，10万个异形构件精准到位。园区交叉建设严重，几乎所有主题园区的水、暖、电、气等管线都要经过米奇大街和奇想花园，局部区域上下重叠、交叉的管线多达11层，埋深达9米！宝藏湾通过“蜘蛛吊”在“螺蛳壳里做道场”，保证5000吨钢结构和数10万个构件“万无一失”精准就位！
童话建筑背后的“黑科技”：Trimble V8机器人测量放样系统：自动指向需放样点的方位，进行360°全方位捕捉。PMCS系统：真正实现无纸化办公，提升工作效率。3D反扫描技术： 通过采用3D扫描技术可以让实体变三维！扫一扫这座假山的模型，它就能转化为数据精确的BIM模型在电脑呈现工银核心价值，颠覆你的想象！
工程于2011年2月开工建设，2016年5月竣工。
参与单位：上海建工集团股份有限公司、上海建工二建集团有限公司、上海建工七建集团有限公司、上海建工四建集团有限公司、中国建筑第二工程局有限公司、中国建筑第八工程局有限公司、中国京冶工程技术有限公司、上海园林(集团)有限公司、上海市浦东新区建设(集团)有限公司、上海申迪园林投资建设有限公司、上海市安装工程集团有限公司、上海市建筑装饰工程集团有限公司、上海市机械施工集团有限公司、上海宝冶建筑装饰有限公司、中建二局安装工程有限公司、中建二局装饰工程有限公司、六合峰(天津)科技股份有限公司、苏州金螳螂建筑装饰股份有限公司、浙江亚厦装饰股份有限公司、上海建筑设计研究院有限公司、上海现代建筑设计集团工程建设咨询有限公司、上海筑京现代建筑技术信息咨询有限公司、同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司、上海城乡建筑设计院有限公司、上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司、华东建筑集团股份有限公司、上海同济工程项目管理咨询有限公司、上海同济工程咨询有限公司、上海富达工程管理咨询有限公司
4、上海交响乐团音乐厅

上海交响乐团音乐厅是我国首个采用整体悬浮的、真正意义上“建筑设计与建筑声学设计同步”的交响乐专用高水准音乐厅，总建筑面积19950m2，其中地下室建筑面积为14676m2。该工程位于市中心，且紧邻地铁10号线，周边存在较大的环境噪声及地铁振动，隔声、隔振难度很大，为了达到最高水准的音质效果，在设计、施工方面采用了一系列创新技术，实现了建筑造型、声学效果、结构体系的完美融合。
整个建筑创新采用半嵌套式全浮筑、双层中空外壳隔声混凝土结构，突破了传统结构隔声对建筑声学的限制，采用双层中空结构和隔振弹簧系统相结合的方式，建立了一套全新的隔声、隔振结构体系，通过技术创新解决了音乐厅建筑在结构隔声、机电系统消声、建筑声学等方面的许多共性难题。底板弹簧隔振系统的隔振效果达到90%以上，各个环节的音效控制达到NC-15（世界级）的最高专业级水准，满足了极高品质音乐厅对声学及隔振效果的苛刻要求，填补了国内全浮筑双层中空外壳隔声混凝土结构建筑的空白。
本工程代表当今世界最专业级水准音乐厅的最高建设水平，先后荣获中国施工企业协会科学技术一等奖、上海市科技进步奖二等奖、上海市优秀发明选拔赛优秀发明金奖等各类奖项10余项，国家授权发明专利8项、实用新型专利8项，获国家级工法2项、上海市级工法2项，出版专著1部、编写地方标准1部等，科研成果经专家鉴定和科技查新均达到国际先进水平。
工程于2009年10月20日开工建设，2014年5月26日竣工，总投资3.888亿元。
参与单位：上海建工四建集团有限公司、上海交响乐团、同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司、上海市安装工程集团有限公司
5、南京牛首山文化旅游区佛顶宫工程

南京牛首山文化旅游区佛顶宫工程，位于牛首山顶由采矿形成的150m废弃矿坑内，总建筑面积13.6万m2，作为佛顶骨舍利的永久供奉地点，是一个集文化、旅游、宗教、建筑等元素于一体的大型现代宗教建筑项目及世界佛教圣地。
工程地质条件复杂，80m深坑施工组织难度超大，宗教文化建筑独具特色、结构复杂、超高、大跨，废弃矿坑灾害治理与生态修复施工、大跨异型曲面铝合金结构安装、莲花旋转宗教剧场舞台安装、重型钢结构树状柱施工、传统工艺与现代技术相结合的宗教艺术装饰、艺术幕墙施工等难度大，要求高。
牛首山佛顶宫是首个建在废弃矿坑内的深坑建筑，单体面积相当于19个足球场。修复牛首山自然生态景观，利用原有矿坑建地宫，供奉世界佛教界的至圣之宝佛顶骨舍利。首次运用铝合金结构曲面滑移安装新方法，解决了超大型铝合金结构高空精准安装的难题。
项目积极开展技术研发与创新，并通过了中建总公司科技示范工程验收和江苏省建筑业新技术应用示范工程验收，应用新技术达到国内领先水平。工程科技创新成果丰硕，经鉴定，整体达到国际领先水平。
工程于2012年12月24日开工建设，2015年8月10日竣工，总投资42.45亿元。
参与单位：中国建筑第八工程局有限公司、华东建筑设计研究院有限公司、上海申元岩土工程有限公司、上海通正铝合金结构工程技术有限公司、苏州金螳螂建筑装饰股份有限公司、中建安装工程有限公司、深圳市洪涛装饰股份有限公司、上海通用金属结构工程有限公司、南京牛首山文化旅游集团有限公司
6、重庆国际博览中心

重庆国际博览中心位于国家级改革开放新区—两江新区，为特大型会展类建筑，总建筑面积60万m2。该工程屋盖面积54万m2，为全覆盖铝合金屋盖，形似蝴蝶，为世界上单体用铝量最大（1万t）的建筑。
该项目建于复杂台地上，建筑造型依山就势，体现了重庆特有的山地建筑特色。特大型多曲面蝴蝶状屋盖，既塑造了雄起延绵的山峦形象，又似展翅欲飞的蝴蝶，为国内首个与山地环境和谐共生的“双仿生”建筑。
在重庆嘉陵江东畔有座60万平米，蝴蝶形状的巨型场馆，其54万平米的屋盖为全覆盖铝合金，是国内独一无二的公园展馆、人文展馆、生态展馆，是西部第一规模、集多功能于一体的重庆地标建筑。获“鲁班奖”、“中国钢结构金奖”“国家优质工程奖”。
项目应用铝合金足尺结构与足尺节点的模型试验，研究了节点有限刚度对受力性能的影响，实施提高节点承载能力的有效措施和改进方法，确保了54万平米的铝格栅屋盖安全可靠。总结提升了展厅超大面积混凝土，地面无缝建设技术，从原材料的选用控制、配合比设计、材料性能和检测要求及混凝土的制备、运输、浇筑、养护要求等方面创新技术标准，填补了国内这一领域的空白，实现“千坪无缝”的效果。
工程于2011年3月15日开工建设，2014年8月28日竣工，总投资61亿元。
参与单位：中建五局第三建设有限公司、中国建筑段份有限公司、中建钢构有限公司、北京市建筑设计研究院有限公司、重庆悦来投资集团有限公司、北京城建二建设工程有限公司、重庆建工集团殷份有限公司、重庆建工第三建设有限责任公司
7、宜兴市文化中心

宜兴市文化中心位于江苏省宜兴市东氿湖畔，是宜兴在“产业、城市、生态、文化”四位一体发展战略下的民生工程，是一组集歌剧影视演艺、音乐赏析、图书阅览、文物展陈、科技教育、办公会议等多功能于一体的集群式绿色文化建筑。该工程总建筑面积19.24万m2御兽王者，由大剧院、科技馆、博物馆及美术馆、图书馆4个单体和S形滨水商业组成。宜兴市文化中心工程的建筑群形似花瓣，被称为“东氿之花”。四栋单体建筑平面、立面布局各异，多弧形、异形、不规则构件和大跨度、大空间结构体系。
四栋建筑外形出自同一母体，体量均衡，整体上协调统一，但建筑设计立意和空间构成各不相同，以弧形、异形、不规则构件和大跨度、大空间结构体系为主。装饰装修多运用当地传统的陶、竹等材料，既融入当地文化元素，又体现了不同建筑各自的特征。
宜兴文化中心是迄今为止宜兴投资体量最大、建设周期最长、品质要求最高的公共建筑，也是苏南最大的文化建筑群。在宜兴，更创造了建筑规模之最、建筑文化之最、建筑质量之最、建筑科技之最、建筑景观之最。项目的设计理念是“东氿之花”，建筑采用花瓣的造型，大剧院、科技馆、图书馆、博物馆四个主要场馆依次分布在东氿之畔，总建筑面积约19万平方米。
在大剧院入口处的单层竖向拉索幕墙施工中，项目团队通过位移监测、应力监测等手段获得了结构体系变形、索力变化数据，并通过数据对比分析，全方位解析了拉索张拉过程对整个结构体系的影响，为类似幕墙结构施工和设计提供数据依托。这是率先在行业内研究幕墙自身柔性支撑体系与其依附结构协同工作技术，经鉴定该技术成果达到国际先进水平。
投入使用至今，宜兴市文化中心已累计成功举办文艺演出200余场、民俗艺术展50余项、公益讲座及相关活动100余次，各项设施运行良好。盛开在江南水岸的“东汣之花”蛮荒神话，已经成为宜兴市民文化生活不可或缺的“城市会客厅”，是当地群众引以为骄傲的新地标。
工程于2011年6月29日开工建设，2015年9月28日竣工，总投资16.21亿元。
参与单位：北京建工集团有限责任公司、宜兴市公共建筑建设管理中心、华东建筑设计研究院有限公司、无锡王兴幕墙装饰工程有限公司、浙江大丰实业股份有限公司、无锡岩土工程有限公司
8、鄂尔多斯市东胜区全民健身活动中心体育场

鄂尔多斯市东胜区全民健身活动中心体育场位于鄂尔多斯市铁西区，总建筑面积10.05万m2，地上三层，建筑结合内蒙古草原弓箭造型，钢拉索又似琴弦，充分体现了蒙古民族刚柔并济的特质。
体育场巨拱结构巧妙的采用钢管拱桥的设计理念，通过钢索将屋盖大部分重力荷载传给大拱，使大跨度屋盖桁架高度大大降低，水平荷载则由下部刚度较大的混凝土看台结构承担。屋盖投影呈椭圆形，长轴268m，短轴220m，巨拱高度129m，跨度330m，与地面垂线倾斜6.1°，46根长短不一的拉索，采取分段张拉方案，实现了整体受力平衡。开合屋盖10076.2m2，檐口标高最高点35.6米，屋盖顶标高约55米，为国内规模最大的开闭顶，设观众席5万座。体育场幕墙外倾28°，12500块异形人造石材规格各异，在不同时段、不同光照下呈现不同的立面效果。该体育场拥有目前国内规模最大的开闭顶，是一座集体育竞赛、全民健身、休闲娱乐于一体的综合性建筑。
工程于2009年3月10日开工建设，2011年8月30日竣工，总投资14.4亿元方圆公证处。
参与单位：内蒙古兴泰建设集团有限公司、中国建筑设计院有限公司、浙江精工钢结构集团有限公司、内蒙古碧轩装饰工程有限责任公司、内蒙古金鑫泰钢结构有限责任公司、上海枥汇机电科技有限公司
9、新建杭州东站扩建工程站房及相关工程

新建杭州东站扩建工程东站站房及相关工程位于杭州市江干区，站房建筑共三层，地下一层，地上二层，分别为出站层、站台层和高架层。站房主体最高点距地面39.9m，总建筑面积155569m2。站房设15台30线，股道规模居全国第二，站房主体采用桥建合一多形式的混合结构，站台层正线桥采用五跨刚构—连续梁桥，其他采用型钢混凝土纵横梁格+型钢混凝土柱；高架层采用双向正交正放钢桁架+钢管柱+压型钢板混凝土组合楼板；高架夹层采用异形截面实腹钢梁+变椭圆截面梭形斜柱+压型钢板混疑组合楼板；屋盖采用双向正交正放单向曲面钢管立体桁架+曲面拟合格构式钢管斜柱、变椭圆截面椎管斜柱。
工程于2009年9月26日开工建设，2013年6月30日竣工，总投资28亿元。
参与单位：浙江省建工集团有限责任公司、中南建筑设计院股份有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、杭州铁路枢纽建设有限公司、浙江江南工程管理股份有限公司、浙江大学、中铁四局集团钢结构建筑有限公司
二、桥梁工程（4项）
1、马鞍山长江公路大桥

马鞍山长江大桥是国家重点工程，项目总投资70.78亿元，全长约36.274km。其中跨江主体工程长11.209km，南岸接线长19.320km，北岸接线长5.745km。跨江主体部分长11.209公里，采用双向六车道高速公路标准设计。大桥主桥经过江心洲被分为两部分，靠近马鞍山部分称右汊，为国内首座拱形塔三塔两跨斜拉桥，中塔钢混叠合规模世界第一；靠近和县部分称左汊，为三塔两跨悬索桥，其主跨跨度达1080米，在世界同类桥梁中位居第一，首次实现了同类主桥跨径由百米向千米的突破。在马鞍山长江大桥项目部开展的24项科研攻关中，19项荣获国内与国际专利，1项荣获中国公路学会科学技术特等奖。
左汊主桥采用三塔两跨悬索桥，结构成对称布置，主梁跨径为：2×1080m，主缆分跨布置为：（360＋1080＋1080＋360）m=2880m。采用两跨连续体系，主梁与中塔柱及下横梁采用塔梁固结体系，中塔为钢-混凝土叠合塔，门式结构。其中下塔柱为预应力混凝土结构，上塔柱、塔顶装饰及上、下横梁为钢结构。塔高175.8m。桥塔整体采用了古朴素雅的门式主塔，在横梁的设计中，萃取徽派文化符号，设计了具有徽派特色的牌坊式造型。右汊主桥采用“A”型索塔，“A”和左汊主桥“H”型索塔呼应，与安徽的汉语拼音首字母“A-H”一致，暗含着本桥所处的特殊地理位置。右汊主桥跨径布置为（38+82+2×260+82+38）m，全长760m，为三塔六跨的双索面半漂浮体系斜拉桥。顺桥向为三个不等高的拱形主塔，中塔总高106m，桥面以上高76m，边塔总高为88m，桥面以上高61m。
工程于2008年12月28日开工建设，2016年7月6日建成通车，工程投资约62.8亿元。
2、马来西亚槟城第二跨海大桥

马来西亚槟城第二跨海大桥是中马两国政府间合作的政府框架项目，主桥为117.5m+240m+117.5m三跨双塔斜拉桥。连接槟岛BayanLepas高速和大陆的HujungBukit，全桥总长约24km，其中跨越Penang海峡的海上桥长16.37km，陆上引桥6km，主桥为长475m的三跨双塔H形斜拉桥，双向四车道加双向摩托车道，设计时速为80km/h，桥梁结构设计使用寿命为120年，该项目为目前中国企业在境外实施的最长跨海桥梁工程，也是东南亚最长的跨海桥梁，项目完全采用英国标准和欧洲标准设计，建设规模巨大。
该工程具有如下突出特点：1．建设管理要求严格：管理环境复杂，质量控制和管理模式须符合国际工程惯例。2．设计标准和要求高：严格执行英国标准和欧盟标准，对精细化设计程度要求高，需满足承包商利益诉求和业主对质量的要求。3．国内成熟建设经验难以适用：海上工程规模大，大部分水域水位浅9c8809，与国内同类桥梁比差异大。4．结构耐久性和抗风险等级高：桥梁设计使用年限为120年，工程处于高温、高湿、高盐的特殊地理环境，对工程结构的耐久性有严格的要求；项目按照欧标和AASHTO的最高标准对地震、海啸和船撞力进行评估。5．桥梁景观要求较高：槟城为知名旅游目的地，大桥设计需更高建筑品味。6．客观因素限制多：对于中国公司而言，起步阶段基础资料少，建设审批程序、工作习惯和语言方面也是挑战。
工程于2008年11月8日开工建设，2013年9月15日竣工，工程投资44.16亿元。
3、京新高速公路上地铁路分离式立交桥

京新高速公路是国家“一带一路”战略标志性工程，其中上地铁路分离式立交桥是北京段控制性工程。该桥为46m+46m+230m+98m+90m五跨连续独塔单索面预应力钢筋混凝土斜拉桥，桥梁全长510m，桥宽35.5m，塔高99m，主梁段位于平曲线加竖曲线的复合曲线上，工程上跨京包铁路和城铁十三号线，公路与铁路、城铁交角仅为19°。
受北京市区征地拆迁、铁路和地铁正常运营等条件限制，该工程采用单点顶推法施工，顶推段梁长212m，顶推距离达213m，单点顶推重量25000t为世界之最，是世界首座采用单点顶推法施工的曲线混凝土斜拉桥。顶推梁63m的悬臂刷新了国内曲线混凝土箱梁顶推的记录，大跨度斜拉桥混凝土曲线箱梁长距离、单点曲线顶推施工技术达到国际先进水平。
工程于2009年9月15日开工建设，2012年5月28日竣工，总投资3.1亿元。
4、宁波铁路枢纽新建北环线工程甬江特大桥

宁波铁路枢纽新建北环线工程位于浙江省宁波市，是国家综合铁路网规划和原铁道部“十一五”规划的重点建设项目之一。该项目的建成增强了宁波港集、疏、运能力，对宁波港成为“一带一路”海陆最佳结合点、宁波成为“21世纪海上丝绸之路”新枢纽具有重要意义。
甬江特大桥是宁波铁路枢纽北环线上的重点工程，全长19km，工程造价14.36亿元。全桥特殊结构占比25.1%，包括主跨468m斜拉桥1联，主跨56m、80m、100m、120m等各类连续梁15联，5×32m三线变宽连续梁、（11.9+6×17.4+11.9）m四线刚构连续梁2联及高架车站1座，结构类型丰富，技术条件复杂。
甬江主桥为全桥控制性工程，首次将混合梁斜拉桥结构应用至铁路工程领域，是我国铁路桥梁史上又一座里程碑。该桥全长909.1m，孔跨布置为（53+50+50+66+468+66+50+50+53）m，中跨468m一跨过江，钢箱主梁长419m，钢-混分界点距索塔24.5m。桥塔采用钻石型索塔，全高177.91m，技术标准采用国家Ⅰ级电气化铁路，设计速度目标值为120km/h。
工程于2009年11月开工建设，2014年12月竣工，总投资14.36亿元。
三、铁道工程（2项）
1、新建兰新铁路第二双线工程（新疆段）

新建兰新铁路第二双线是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，全长1776公里，是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，是国家实施西部大开发战略的标志性工程，也是连接欧亚大陆桥铁路的重要通道。
兰新铁路第二双线（新疆段）八标段全长42.3公里，自甘新省界（红柳河）至乌鲁木齐南站，正线全长709.923km。路基567.676km，桥梁123.293km/199座，隧道18.954km/14座，防风工程437km，新建车站14座，改建车站2座。线路86%处于荒漠戈壁，年平均降水量86mm，年平均蒸发量2343mm；冬季寒冷、昼夜温差大，年平均气温9℃，极端最高气温47.7℃，极端最低气温-41.5℃；年有效施工周期7~8个月。四大风区线路长达462km，最大瞬间风速超过60m/s，达17级以上，风沙灾害严重；是世界上穿越风区最长、防风工程规模最大的铁路。该标段集中了新疆段最高桥白杨河大桥、最长隧道达坂城隧道、跨度最大的连续梁拱桥——达坂城湿地特大桥等重难点工程。
建设者攻克了戈壁干旱、风沙、大温差极端条件下修建高速铁路的世界性技术难题，形成的风区高速铁路综合防风技术、干旱风沙地区无砟轨道建造技术、戈壁风沙地区高速铁路路基及桥梁修建技术、高速铁路综合防沙技术等成套关键技术，为设计、施工及安全运营提供了可靠的技术支持；制定行业标准2项、技术指南1项，出版专著1部，取得专利76项（其中发明专利19项），荣获省部级及以上科技奖42项、工法23项。所取得的多项成果达国际领先水平，填补了戈壁干旱大风区高速铁路技术空白，完善了中国高速铁路理论体系。
工程于2010年3月18日开工建设，2014年12月26日竣工，总投资487.38亿元。
2、重庆至利川铁路

重庆至利川铁路起于重庆市止于湖北省利川市，正线长264.6km，为Ⅰ级双线电气化客货共线铁路，设计速度200km/h。正线路基土石方2830万m3；桥梁130座46km（其中特殊桥33座24.8km）；隧道53座166km（有3座超10km的特长隧道），桥隧总长212km，占正线总长的80.1%。是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”快速客运网“沪-汉-蓉客运通道”中最艰险的一段，是川渝地区东出铁路客货运输的主干线，为川渝地区与华中和华东地区的重要交通纽带。工程具有“地形起伏大、地质构造发育、岩溶发育、重力灾害多发，生态环境敏感”等特征，为典型的复杂艰险山区铁路，建设难度极高。
建设者根据地形地貌特点和工期要求，重点推动极高、极难、极紧工程施工，采用“一隧多面、一站多点”同步施工方案，研发了“台、车、桩、岛、爆”等一系列专利和工法，完成了全线五大初始风险极高的岩溶隧道——排花洞隧道，全线深水、高墩、大跨桥梁工程——御临河双线特大桥以及双高铁共用枢纽型站场——渝利铁路复盛车站等工程的建设任务，在火风山隧道上跨既有渝怀铁路和襄渝铁路隧道施工中，创造了超前导洞台阶法施工方法。其中，城市区铁路工程岩石路堑与浅埋隧道安全控爆技术获铁道科技奖（一等），6项发明专利和1项实用新型专利获国家知识产权局授权。
该铁路既是重庆东出华中和东部沿海的最便捷的高标准铁路通道的一部分，可以开行时速200公里的旅客列车和双层集装箱列车，又是正在建设的沪汉蓉快速客运通道极其重要的一段。横贯中国南部，连接长江三角洲、江汉平原、鄂西山区和重庆直辖市的沪汉蓉快速客运通道建成后，将成为连接中国西南、中南和东部的最便捷的快速客运通道。
项目于2008年12月开工，2013年12月按期建成运营马剑琴，工程总投资298.9亿元。
四、隧道工程（2项）
1、青藏铁路新关角隧道

青藏铁路新关角隧道长32.69km，设计时速160km/h，为双洞单线隧道，采用钻爆法施工，设11座斜井，长15.266km，设泄水洞1座，长8.06km，是我国首座长度超过30km的隧道。
该隧道自然环境极其恶劣，隧道洞（井）口平均海拔3600m，施工通风距离达5km，洞内氧气含量仅为平原地区的60%，施工环境保障面临极大挑战；地质条件极其复杂，密集断层束长3km，具极高的应力，变形控制难度大；岭脊段穿越长10km的高压富水灰岩地层，风险极高；高海拔特长隧道的运营通风、防灾疏散救援等运营安全保障极具挑战；特殊的自然和人文环境、隧道工程难度，导致建设管理难度极大。
该工程是目前我国最长的运营铁路隧道，也是首座在高海拔地区修建的超长隧道，形成了高原特长隧道防灾救援技术、运营通风技术、长斜井隔板式通风技术等建设成套技术。隧道的建成使运营线路长度由75.904km缩短为39.084km，运行时间由2小时缩短为20分钟，打通了控制青藏铁路运输的最大关口。采用长隧道从基底穿越青海南山，节省用地、退还土地资源效果极为显著；利用高原草甸移植存放进行地表恢复，投放PAC进行污水处理，达标排放，环保成就卓越。采用特长隧道，节约运营费显著；采用自然通风和斜井隔板式施工通风等新技术，节能减排、节省投资显著。
工程于2007年11月开工建设，2014年12月竣工，总投资49.6095亿元。
2、南京梅子洲过江通道连接线工程—青轴线地下交通系统及相关工程

本工程由梅子洲过江通道连接线、滨江大道下穿隧道及青奥轴线地下空间三部分组成。梅子洲过江通道连接线设计速度80km/h、双向六车道，道路等级为一级公路兼顾城市快速路，主线隧道长1668m，并设置6条匝道与地面道路相连，匝道全长1548m。滨江大道下穿隧道为下穿青奥广场及青年公园的地下市政隧道，设计速度60km/h、双向六车道，道路等级为城市快速路。其中，滨江大道下穿通道长1260m，并设置5条匝道与梅子洲主线隧道及青奥会议中心相连，匝道全长1293m。青奥轴线地下空间主要包括青奥博物馆和地下停车场两部分，总开发面积约2.1万m2。
青奥轴线地下交通系统起于滨江大道止于油坊桥互通，部分节段与梅子洲过江通道的接线工程共用，含滨江大道下穿通道1.258km和匝道1.3km。本接线工程作为梅子洲过江通道的一部分，是青奥城区域路网交通基础设施的一部分，是青奥城进出交通量疏解的重要交通组织方式，也是梅子洲过江通道车流在江南集散的主要出入口，接线工程对于优化南京区段过江组织设计，缓解市域交通过江压力将发挥重要作用。
基坑形状多样，由11条匝道、2条主线隧道和1个地下空间组成，为多梯度非对称异形超大超深基坑群；支护采用地下连续墙、自凝灰浆墙、钻孔灌注桩、SMW工法桩、高压旋喷桩、钢板桩等多种形式，支护工序多、工艺全，其中地下连续墙最深处53.5m，底部嵌入岩层2m；基坑开挖面积大，仅核心区异型基坑开挖面积约3.4万m2，开挖难度大；工程距离长江大堤不足100m，地处长江漫滩地区强透水地质，基坑降水量大，且沉降控制要求高；工程结构设计、受力分析复杂，与周边建筑物融入度高，设计难度大。通过科研攻关和技术创新，在确保了工程质量的同时节省投资21.27亿元，节省工期6个月。
工程于2012年5月开工建设，2014年11月竣工，总投资32.5亿元天价葡萄案。
五、公路工程（2项）
1、大理至丽江高速公路

大丽高速建设总里程259km，其中主线192km，连接线67km。双向四车道，路基宽度24.5m，设计时速80m/h。全线路基土石方4253m3，特大桥23858m/15座，竹下俊大桥61242m/187座，中小桥12125m/217座，隧道38286m/10座。互通式立交12处，分离式立交11处，收费站12个。服务区、停车区、管理处、监控中心、观景台共19处。大丽高速路是云南公路建设史上建设里程最长、投资规模最大的高速公路项目，也是云南省委、省政府督导拉动内需的国家重点项目。
大丽高速路的建成不仅大大缩短两地间的距离，促进滇西北旅游、矿产和人文资源开发，而且今后还是出滇入川、进藏的主要通道，将成为连接中国西南地区和西北地区的国道主干线。大理至丽江高速公路是国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路的联络线，是我国第一条通达藏区的高速公路。
项目建设对贯彻落实国家西部大开发战略，打通滇藏公路运输的快速通道，促进中国香格里拉生态旅游区的和平与繁荣，带动沿线经济发展、加强民族团结、巩固国防等具有重要的意义。
工程于2010年6月开工建设，2013年12月全线建成通车，2016年5月竣工，总投资187.99亿元。
2、阿尔及利亚东西高速公路

东西高速公路是阿尔及利亚东西向干线公路，也是全长近7000km的北非马格里布地区干线高速公路的重要组成部分。项目全长1216km，分东、中、西三个标段在全球范围招标，其中中、西两个标段由中国国际信托投资（集团）有限责任公司和中国铁建股份有限公司联合中标，由中交第一公路勘察设计研究院有限公司负责设计，两段总里程长达528km，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度按地形类别分为100km/h和120km/h两种，路基宽度33.0m，桥梁17697m/261座，隧道2470m/2座，互通立交30处，这在中国承接的国际公路项目中，工程规模首屈一指。
建设者自主展开科技攻关、专项设计，解决了长大纵坡设计、斜坡路基处治、软质边坡支护、水环境敏感区处理等技术难题，确保了工程质量。建设者合理利用当地资源神仙草，自主创新了“凝灰岩用作垫层材料技术”“新型桥梁减隔震装置”“国产岩沥青的高模量沥青碎石专用外加剂”“极软质岩大断面隧道设计施工成套技术”等新材料和新工艺，有效降低了工程风险和造价，加快了施工进度。
阿尔及利亚东西高速公路项目在当时是中国公司有史以来在国际工程承包市场获得的各类工程中单项合同金额最大、同类工程中技术等级最高、工期最短的大型国际总承包项目。
工程于2006年9月18日开工建设，2012年4月9日竣工，总投资69亿美元。
六、水利水电（2项）
1、糯扎渡水电站工程

糯扎渡水电站工程位于中国云南省普洱市澜沧江下游干流上，电站装机容量5850兆瓦,水库总库容237亿立方米，心墙堆石坝最大坝高261.5米，是我国最高、世界第三高土石坝，工程以发电为主，兼有防洪、改善下游航运、灌溉、渔业、旅游和环保等综合利用效益。糯扎渡水电站总装机容量585万千瓦，是国家“西电东送”、“云电外送”的重要骨干项目。
工程于2013年蓄水至正常蓄水位后，已经过5次洪水期考验，运行状况良好。工程渗漏量最大为15升/秒，为国内外同类工程最小。工程建设质量优良、运行状况良好、技术创新突出，为世界最具代表性的高堆石坝国际里程碑工程。创新采用人工碎石掺砾土料筑坝成套技术，解决了高心墙堆石坝变形控制难度大及防渗要求高的难题。
工程于2006年1月开工建设，2016年5月通过竣工验收，总投资610亿元。
2、雅砻江锦屏一级水电站工程

雅砻江锦屏一级水电站工程，坝高305m，是目前世界所有坝型中的第一高坝。该工程装机3600MW，库容77.6亿m3，是一等大（1）型工程胡一鸣，大坝为混凝土双曲拱坝。工程以发电为主，兼有防洪任务。工程于2014年8月蓄水至正常水位以来已经过多次洪水考验，大坝、地基、高边坡的变形、应力、渗流、渗压等各项指标均满足设计要求，运行工况良好。
该工程具有高拱坝、高陡边坡、高地应力、高水头泄洪消能、深部卸荷裂隙等特征。雅砻江锦屏一级水电站工程是我国“西电东送”标志性工程。
工程于2005年9月开工建设，2016年4月通过竣工验收，总投资401.7亿元。
七、水运（1项）
1、青岛港董家口港区青岛港集团矿石码头工程

工程位于董家口港区规划的矿石作业区，地处青岛市南翼的胶南市辖区、琅琊台湾。建设规模为30万吨级铁矿石接卸泊位（码头水工结构按靠泊40万t散货船设计）和20万吨级铁矿石泊位各一个，并配套建设相应工程。设计年通过能力2900万t。
30万吨级泊位采用开敞式布置，码头长度为510m，平台宽度为40m。20万吨级泊位布置在北一突堤，码头长度为372m。引桥、西引堤、西护岸与30万吨级码头垂直布置，引桥长度为458m，西引堤和西护岸总长2316m。本工程设三个堆场及一个辅建区，陆域总面积176.35万m2。30万吨级泊位上部采用梁板结构，基础采用重力式单排椭圆沉箱结构。20万吨级泊位采用重力式沉箱结构。引桥基础采用高桩墩台结构，上部采用预应力混凝土连续箱梁结构。引堤和护岸采用抛石斜坡堤结构。
该工程是世界最大的矿石接卸码头，也是我国建成的第一个30万吨级（结构兼顾40万吨）矿石接卸码头。工程清洁能源及节能环保系统完善，建有地源热泵空调系统、太阳能供电系统、船舶岸电系统、矿石污水及挡风抑尘墙、除尘系统等设施。
工程于2010年3月15日开工建设，2011年6月30日完工，2013年7月15日通过竣工验收，总投资40.8亿元。
八、轨道交通工程（3项）
1、上海轨道交通12号线

上海轨道交通12号线是上海城市轨道交通网络中纵贯中心城区西南至东北向的主干线，串联了大型居住区、综合开发区、核心商务区和旅游商业区等重要区域，基本上与所有运营线路（5号线除外）实现换乘，发挥出极强的换乘功能，开通运营三年多来连续多次获得乘客满意度评价第一名，被誉为“换乘之王”。
线路始于金海路站，终至七莘路站，全长约40.4km，设32座车站（13座与既有线换乘洪都中医院，6座预留换乘条件）、金桥定修段和中春路停车场，设长青路主变、巨峰路主变分别与13、6号线共享，设中山北路控制中心与8、10号线共享。车辆采用6节编组A型列车、设计最高运行速度80km/h、设计最大行车密度每小时36对。
针对长距离穿越高密度历史悠久保护建筑群，建设轨交枢纽结合型超深、超大地下综合体，在既有运营轨交高架线路下施工车站基坑，既有轨交换乘枢纽站不停运改造等方面的重大挑战，项目在设计理念、技术集成、理论仿真、工艺装备、软件研发等方面形成了技术创新并应用于工程实践。
工程于2008年12月30日开工建设，2015年12月19日运营通车，总投资364.8亿元。
2、青岛市地铁3号线工程

青岛市地铁3号线工程线路全长约为24.8km，全部为地下线。设车站22座、安顺路车辆基地1座、控制中心1座。本工程共有换乘车站6座，其中双岛四线换乘车站2座。全线明挖车站14座，暗挖车站7座，明暗挖结合车站1座，全线设区间21个，暗挖工程全部采用矿山法施工。
3号线在建设过程中面临着诸多困难和挑战：青岛市是典型的土岩二元组合地层结构，地质结构复杂，既有强度较高的硬质基岩地层，也有第四系软弱土层，如何处理好共存的两种工程性质截然不同的地质，以及岩土分界面（强风化性质近似于土）上下两部分的关系，对于车站及隧道结构的安全至关重要；线路浅埋下穿大量国家或省市级文保建筑、房屋及年代久远的历史建筑物，在硬岩地质条件下，需要大量采用钻爆法施工，如何控制爆破振速，安全、经济、和谐、有序地完成爆破作业具有相当重要的意义。青岛地铁3号线工程处在滨海地区综合复杂的腐蚀环境中，混凝土结构要满足使用年限100年需要，耐久性要求高于其他城市地铁工程。
本工程是一项综合性的特大系统工程，机电设施设备多，运营管理复杂，如何设计使得资源共享，达到绿色节能环保的目的，是设备系统的一大挑战。
首创《复杂土岩二元地质条件下地铁建筑综合成套建造技术》萧立扬，成功解决了复杂土岩组合地层中地铁结构安全施工及变形控制等技术难题，该项技术国际领先。全国地铁首创单层喷锚衬砌隧道：为了充分发挥青岛地区硬质岩层的突出优势，在3号线大胆创新，采用了单层喷锚衬砌永久支护（即没有二衬），为国内首例采用此类型支护的地铁隧道，填补了国内地铁行业的空白。
工程于2010年6月开工建设，2015年11月竣工，总投资152亿元沈阳医保卡余额查询。
3、南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程（S1线一期）

作为2014年第二届夏季青年奥运会重要工程项目的“南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程（S1线一期）”，采用6B编组，设计最高时速为100km的机场专线。线路全长35.8km，其中高架段长16.9km、过渡段长0.7km、地下段长18.2km，高架区间上部结构采用预制及现浇混凝土U型梁，地下区间采用盾构法施工。共设置车站8座，其中高架车站3座、地下车站5座，换乘车站5座，另设车辆段1座、控制中心1座、主变电站2座和8个中间风井。
创新采用异世紫衣罗刹模块化、集约化设计理念，通过对隧道稳定系统、刀盘系统、注浆系统和控制系统等核心系统的集中攻关，成功研制了具有国际领先水平的智能盾构掘进机，研发形成了隧道变形、抗浮、防水以及盾构姿态控制成套技术体系，开创了盾构法隧道在负覆土条件下地面直接始发掘进的先河，拓展了盾构法隧道的应用范围。
工程于2011年12月27日开工建设夫人七嫁，2014年6月12日竣工，总投资136亿元。
九、市政工程（3项）
1、香港净化海港计划

集成应用倒虹吸管设计方法，建造了长44km、埋深达70~160m的深层污水隧道。完成了16家既有污水处理厂的改造及昂船洲污水处理厂的扩建，成功实现了维港两岸污水集中收集、处理和排放，日处理能力达245万m3，大幅减少电力消耗，节能效果明显。
计划实施主体工程包括：建造埋深达70～160m、长约44km覆盖维港两岸的地下深层污水隧道，输送污水到昂船洲污水处理厂集中处理刁雪，再由海底排放管作扩散和稀释;改善位于维港两岸16间基本污水处理厂，把市区收集的污水进行基本处理后，经竖井排放到地下深层污水隧道中;扩建昂船洲污水处理厂，建造大型泵房、竖井、隧道、双层沉淀池和消毒设施等，提升污水日处理能力至245万m3；设计和建造柴电混合动力远洋级集装箱污泥运送船，日处理达1000t，以提升恶劣天气下运送污泥的稳定性，减少对陆上交通和公众的影响。
昂船洲污水厂污泥脱水设施项目为净化海港计划第二期的重要组成部分，收集了维港两岸全部的生活污水，将港岛西面8个初级污水处理厂的污水汇集至昂船洲进行处理，将污水厂的日处理污水量从170万立方米提升至245万立方米，570万香港居民受益。
项目主体隧道均在地表70m以下，大部分更在海平面150m以下，隧道施工面临特大水压环境。隧道进入昂船洲污水处理厂后，采用盾构法隧道施工，克服了穿越复杂复合地层、密集桩基群（水平距离仅2.0m）和隧道小曲率半径等一系列技术难题。
盾构建设对建筑桩基及地下管线的双向受力模型，形成创新管片交互设计方法，实现了穿越最小水平距离仅2米的桩基群，对地表及建筑物的沉降控制在16毫米以内。冰冻法加固隧道土体建设技术减少水泥用量7,000ton，减少建筑垃圾13,000ton和降低碳排放300ton。
香港净化海港计划是香港历史上规模最为庞大的一项环保基建项目，它通过地下深层隧道收集维港两岸污水进行集中处理，大幅改善维港水质。工程跨越10个政务分区，分两期进行，历时21年。
工程于1994年开工建设，2015年12月竣工，总投资258亿港元。
2、郑州市下穿中州大道下立交工程

郑州市下穿中州大道下立交工程是穿越郑州市中央生态大道，联通新老城区的连接通道，建设规模为机动车双向四车道，两侧各设非机动车道与人行道。工程总长为2009m，下立交敞开段与暗埋段宽度分别为17.2m和39.1m，采用明挖法施工。其中，穿越中州大道段由10.4m×7.5m与6.9m×4.2m两种断面形式、4条大型矩形顶管隧道组成，采用暗挖法进行施工，累计穿越长度为1288m。
工程首次采用自主研制10.4m×7.5m世界最大断面尺寸的矩形隧道顶管机动车道顶进施工，顶管顺利穿越了交通繁忙的中州大道以及众多管线，穿越过程中沿线构筑物各项指标均达到设计控制标准，轴线控制水平符合设计要求铁血迷情，隧道自身的间隙、错台、转角、渗水等各项控制指标均处优良水平尤伦卡。为同类大直径顶管法隧道建设施工提供了宝贵的经验。
下穿中州大道下立交工程的建成解决了郑州市郑东新区与中心城区之间连接通道的瓶颈问题，极大地推动郑州社会、经济的综合发展，具有较高的社会效益。
工程于2013年5月开工建设，2015年8月竣工，总投资8.61亿元。
3、杭州市东、西部天然气应急气源站工程

杭州市东、西部天然气应急气源站工程是杭州市保障民生、助推能源产业转型升级的重要能源基础设施。该工程由西部LNG应急气源站和东部LNG应急气源站组成，LNG总贮存规模为14950m3，折合气态天然气约900万Nm3。
西部LNG应急气源站总贮存量为4950m3，折合气态天然气约为300万Nm3，贮存设备包括1台4500m3常压罐与3台150m3真空粉末绝热罐，总供气规模为80万Nm3/d，高压（4.0MPa）和中压（0.4MPa）供气高峰小时流量均为4万Nm3/h。
东部LNG应急气源站总贮存量为10000m3，折合气态天然气约为600万Nm3。储罐区设置1台10000m3全包容低温常压罐，总供气规模为130万Nm3/d，高压（4.0MPa）和中压（0.4MPa）供气高峰小时流量分别为8万Nm3/h和5万Nm3/h。
该工程是杭州市天然气利用工程的重要部分，工程规划具有前瞻性，与管网系统布局高度统一，与市场需求高度一致，工艺设计先进合理，集多功能于一体，综合能力强，建设质量和科技创新水平达到国内领先、国际先进水平。
工程于2010年11月开工建设，2015年7月竣工，总投资4.9亿元。
十、住宅小区工程（1项）
1、南宁●瀚林美筑

南宁·瀚林美筑住宅小区位于南宁市东洲路23号。占地面积7.4公顷，由地下三层车库、地上16栋17～23层高层住宅及中心会所、 沿街商铺等组成，总建筑面积21.38万m2 ,其中住宅12.89万m2 ，商业 6139m2 ，架空层7832m2 ，配套公建2140m2 ，地下室6.87万m2 ，框剪结构。住宅总套数1392套,地下停车位1333个，沿街地面停车位118个，停车率100%。容积率2.0，建筑密度26.55%，绿地率36%。
南宁·瀚林美筑住宅小区规划科学合理，功能完备，建筑设计理念新颖超前，施工质量安全可靠，小区管理维护系统完善，服务品质高，住户非常满意。在建造过程中，各参建单位始终遵循了“适用、 经济、绿色、美观”的建造理念，以自主创新、节约环保的精神，结合南方自然气候条件，融合岭南人文风俗文化等，着力构筑了“园林、生态、绿色、海绵、智能”典范小区。
工程于2010年12月21日开工，2013年9月18日竣工。总投资5.45 亿元。